Ако желите да разумете дефиницију лаког и тешког терета, морате да знате која је стварна тежина, запреминска тежина и тежина за обрачун.
Прво. Стварна тежина
Стварна тежина је тежина добијена на основу мерења (вагања), укључујући стварну бруто тежину (ГВ) и стварну нето тежину (НВ). Најчешћа је стварна бруто тежина.
У ваздушном транспорту терета, стварна бруто тежина се често упоређује са израчунатом запреминском тежином, која је велика за израчунавање и наплату возарине.
друго,Запреминска тежина
Запреминска тежина или димензије Тежина, односно тежина израчуната из запремине робе према одређеном коефицијенту конверзије или формули за обрачун.
У ваздушном транспорту терета, фактор конверзије за израчунавање запреминске тежине је углавном 1:167, односно кубни метар је једнак око 167 килограма.
На пример: Стварна бруто тежина пошиљке авио терета је 95 кг, запремина је 1,2 кубна метра, према коефицијенту авио терета 1:167, запреминска тежина ове пошиљке је 1,2*167=200,4 кг, већа од стварне бруто тежине од 95 кг, тако да је овај терет лаки терет или лаки терет/роба или терет мале густине или терет за мерење, авио компаније ће наплаћивати по запреминској тежини, а не по стварној бруто тежини. Имајте на уму да се ваздушни терет генерално назива лаким теретом, а поморски терет се генерално назива лаким теретом, а назив је другачији.
Такође, стварна бруто тежина пошиљке ваздушног терета је 560 кг, а запремина је 1,5 ЦБМ. Прерачунато према коефицијенту ваздушног терета 1:167, насипна тежина ове пошиљке је 1,5*167=250,5 кг, што је мање од стварне бруто масе од 560 кг. Као резултат тога, овај терет се назива терет са мртвом тежином или тешки терет/роба или терет велике густине, а авиокомпанија га наплаћује по стварној бруто тежини, а не по запреминској тежини.
Укратко, према одређеном фактору конверзије, израчунајте запреминску тежину, а затим упоредите запреминску тежину са стварном тежином, која је већа према тој наплати.
Треће, лаки терет
Наплаћена тежина је или стварна бруто тежина или запреминска тежина, наплаћена тежина = стварна тежина ВС запреминска тежина, која год да је већа је тежина за израчунавање трошкова транспорта. Четврто, метода израчунавања
Метода израчунавања експресног и ваздушног терета:
Ставке правила:
Дужина (цм) × ширина (цм) × висина (цм) ÷6000= запреминска тежина (КГ), односно 1ЦБМ≈166,66667КГ.
Неправилне ставке:
Најдужа (цм) × најшира (цм) × највећа (цм) ÷6000= запреминска тежина (КГ), односно 1ЦБМ≈166,66667КГ.
Ово је међународно прихваћен алгоритам.
Укратко, кубни метар тежине већи од 166,67 кг назива се тешка роба, мања од 166,67 кг се назива расута роба.
Тешка роба се наплаћује према стварној бруто тежини, а утоварена према запреминској тежини.
Напомена:
1. ЦБМ је скраћеница од Цубиц Метер, што значи кубни метар.
2, запреминска тежина се такође израчунава према дужини (цм) × ширини (цм) × висини (цм) ÷5000, није уобичајено, углавном само курирске компаније користе овај алгоритам.
3, у ствари, подела ваздушног теретног транспорта тешког терета и терета је много сложенија, у зависности од густине, на пример, 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 и тако даље. Различит је однос, другачија је и цена.
На пример, 1:300 за 25 УСД/кг, 1:500 за 24 УСД/кг. Такозвани 1:300 је 1 кубни метар једнак 300 килограма, 1:400 је 1 кубни метар једнак 400 килограма, и тако даље.
4, да би се у потпуности искористио простор и оптерећење авиона, тешки терет и терет ће генерално бити разумна колокација, ваздушно оптерећење је технички посао - уз добру колокацију, можете у потпуности искористити ограничене просторне ресурсе авиона, раде добро и чак значајно повећавају додатни профит. Превише тешког терета ће изгубити простор (не пун простор је превелик), превише терета ће изгубити терет (није пуна тежина пуна).
Метод обрачуна испоруке:
1. Подела тешког терета и лаког терета по мору је много једноставнија од ваздушног терета, а кинески морски ЛЦЛ посао у основи разликује тешки терет и лаки терет према стандарду да је 1 кубни метар једнак 1 тони. У поморском ЛЦЛ-у, тешка роба је ретка, у основи лака роба, а морски ЛЦЛ се израчунава према запремини терета, а ваздушни терет се рачуна према тежини фундаменталне разлике, тако да је релативно много једноставнији. Многи људи обављају доста поморских терета, али никада нису чули за лаке и тешке терете, јер се у основи не користе.
2, према тачки гледишта складиштења на броду, сав фактор складиштења терета је мањи од фактора капацитета брода за терет, познат као терет мртвог терета/тешка роба; Сваки терет чији је фактор складиштења већи од фактора капацитета брода назива се мерни терет/лака роба.
3, у складу са обрачуном терета и праксе међународног транспорта, сав фактор складиштења терета је мањи од 1,1328 кубних метара / тони или 40 кубних стопа / тони робе, која се назива тешки терет; Сав терет спремљен фактор већи од 1,1328 кубних метара/тони или 40 кубних стопа/тони терета, тзв.
Метод обрачуна испоруке:
1. Подела тешког терета и лаког терета по мору је много једноставнија од ваздушног терета, а кинески морски ЛЦЛ посао у основи разликује тешки терет и лаки терет према стандарду да је 1 кубни метар једнак 1 тони. У поморском ЛЦЛ-у, тешка роба је ретка, у основи лака роба, а морски ЛЦЛ се израчунава према запремини терета, а ваздушни терет се рачуна према тежини фундаменталне разлике, тако да је релативно много једноставнији. Многи људи обављају доста поморских терета, али никада нису чули за лаке и тешке терете, јер се у основи не користе.
2, према тачки гледишта складиштења на броду, сав фактор складиштења терета је мањи од фактора капацитета брода за терет, познат као терет мртвог терета/тешка роба; Сваки терет чији је фактор складиштења већи од фактора капацитета брода назива се мерни терет/лака роба.
3, у складу са обрачуном терета и праксе међународног транспорта, сав фактор складиштења терета је мањи од 1,1328 кубних метара / тони или 40 кубних стопа / тони робе, која се назива тешки терет; Фактор састављеног терета већи од 1,1328 кубних метара/тони или 40 кубних стопа/тони терета, који се назива мерни терет/лака роба.
4, концепт тешког и лаког терета је уско повезан са складиштењем, транспортом, складиштењем и фактурисањем. Превозник или шпедитер прави разлику између тешких и лаких терета/товара по одређеним критеријумима.
Савети:
Густина мора ЛЦЛ је 1000КГС/1ЦБМ. Терет поново користи тоне до кубног броја, већи од 1 је тешки терет, мање од 1 је лаки терет, али сада многи путови ограничавају тежину, тако да је однос прилагођен на 1 тона/1,5 ЦБМ или тако.
Ваздушни терет, 1000 до 6, што је еквивалентно 1ЦБМ=166,6КГС, 1ЦБМ више од 166,6 је тешки терет, напротив је лаки терет.
Време поста: 14.08.2023